Während Lieferdienste mit Drohnen in China und den USA boomen, bleibt die Schweiz zurück. Zwei Gründe erklären den Rückstand abseits der Technik.
Millionen von Essen und Paketen werden bereits per Drohne geliefert.
In Shenzhen und Shanghai, aber auch in den USA bei Amazon und Walmart sind Millionen von Lieferungen schon per Lufttransport unterwegs.
Geografische Hürden
Doch in der Schweiz ist der Einsatz von Lieferdrohnen kaum zu beobachten.
Allenfalls für medizinische Nischen, etwa beim Transport von Laborproben oder Blutkonserven für Spitäler, schwirren die unbemannten Flugobjekte durch Schweizer Lüfte.
In der kleinräumigen Schweiz gibt es viele Flugverbotszonen um Flughäfen, Militäranlagen, kritische Infrastruktur und um Naturschutzgebieten.
Auch das Wetter und die Geografie mit engen Tälern, steilen Hängen und Nebellagen sind für die Nutzung von Drohnen schwieriger als die weiten Ebenen Chinas oder die geräumigen Vorstädte Texas.
Technologie verfügbar
Doch die wahren Gründe für den Rückstand beim Einsatz von Lieferdrohnen machte der langjährige Direktor des Bundesamtes für Strassen (Astra), Jörg Röthlisberger, dieser Tage an einem Festakt zum 50. Firmenjubiläum des Autohändlers Kenny’s klar.
Ein Hinterherhinken bei der Technologie kann es ja in der hochentwickelten Schweiz nicht sein.
Ohrenbetäubender Lärm
Erstens machten Drohnen unheimlichen Lärm, sagte der Astra-Chef. Wer schon mal in der Nähe einer Lieferdrohne gestanden habe, würde verstehen, dass ein massenhafter Einsatz in Schweizer Wohnquartieren kaum vorstellbar sei.
Lautstarke Überflüge von Gärten, Einfamilienhäusern, Balkonen & Co. dürften da Bürgerproteste hervorrufen. Je schwerer die Transportlast, desto lauter das Propellergeräusch.
Selbst der Datenschutz, welchen die mit Kameras ausgestatteten Flugobjekte einhalten müssten, dürfte hierzulande ein grosses Hindernis sein.
Mega Ressourcenverschwendung
Doch der zweite Grund, den Röthlisberger an der Podiumsdiskussion rund um das Thema «Zukunft des Schweizer Strassenverkehrs» in Wettingen im Kanton Aargau im Beisein von SVP-Bundesrat Albert Rösti nannte, war die Effizienz.
Die Schweiz habe ein gut ausgebautes, horizontales Transportsystem über Strassen und Schienen.
Da ergäbe das zusätzliche Anheben von Personen und Lasten in die dritte Dimension, also der Höhe, und das energieintensive Absenken bei der Landung bis auf wenige Spezialfälle kaum einen Sinn.
Viele Schweizer wollen ja schonend mit Ressourcen umgehen.
Fahrzeugbranche jubelt
Allenfalls bei VIP-Transporten oder dringenden Blutkonserven könne er sich den Einsatz von Lieferdrohnen hierzulande überhaupt vorstellen, sagte der Astra-Direktor.
Ein Massengeschäft würde es aber mit Sicherheit nicht, betonte der Spitzenbeamte.
Die anwesenden Vertreter der Automobilbranche freute dies logischerweise, inklusive Kenny Eichenberger, der den Autohändler 1976 am Bahnübergang in Buchs (ZH) mit dem Verkauf von Occasionen als 22-Jähriger gegründet hatte.
Schweizer Gegebenheiten zählen
Ein Transportboom durch die Lüfte, wie in China oder den USA, ist damit hierzulande unwahrscheinlich.
Gesellschaftlich und regulatorisch sind allenfalls kontrollierte Anwendungen von Lieferdrohnen, statt Masseneinsatz denkbar.
Für Technologie-Enthusiasten der Schweiz mag das enttäuschend sein. Doch der Lärmschutz für die Menschen, die Privatsphäre, die Effizienz und letztlich auch die Flugsicherheit passen konsequent zur Schweiz.
15.11.2026/kut.
Das sind typische Bünzli Argumente. Es wird auch nie einen modernen Stadtteil geben wie in Moskau, Dubai, Shanghai usw. Ich wohne im Simmental. Da ist der Lärm kein Argument. Der wird von der Armee und den Steinbrüchen verursacht. In ein paar Tagen feiern die Emirates ihr 55 jähriges bestehen. Damals nichts als Sand. Heute Städte wie Abu Dhabi, Dubai, Schardscha. In der Schweiz? Ok, die Baustelle auf der A1 hat sich in dieser Zeit um 550 Meter bewegt. Drittwelt Land halt.